ハコの中のヒーローたち新車購入記～デイズ試乗編

新車購入記～デイズ試乗編

【２０１３／１１／２９】

この日は午前中に会社行事があって、出かけついでにそのままディーラーへ。

１１月１６日（土）

まずはスズキから。

出迎えは入社１年目の新人セールスマン。

初々しいのはいいでんすが、いかんせん知識不足。

せめてモデルチェンジ前後の比較情報くらい勉強しておこうよ。

さて、ここでの対抗型式は、ワゴンＲとスティングレー。

ワゴンＲはＮＡのみの設定で、スティングレーにはＮＡとターボ両方のグレードあり。

かつてのＲＲが今ではスティングレーという名前になっているようですね。

ワゴンＲは２０周年特別使用車が魅力的なんですが、すぐお隣の家がまさにそれを最近

購入されたので、さすがに抵抗あります。

しかもお隣だけでなく周辺もワゴンＲだらけで、仮に我が家がワゴンＲを購入した場合、

なんと４軒連続で現行型ワゴンＲが並ぶという異様な光景になります。

したがって、ここでの見積はスティングレー（ＮＡ）ということになりました。

④【スティングレー（ＮＡ）通常型ローン】

本体値引き：２万円
オプション値引き：３万円
下取り：０万円
支払額：２２，７００円／月（７２回）
金利：３．５％

う～ん、しょっぺー！

これが限界の一点張り。

常套句のように、残価設定型や銀行借り入れを勧めてきますが、どこも同じ条件で

検討している、で一蹴。

この条件では買うわけにいきませんねえ、と最後通告を出しても乗って来ず。

もうこちらからは再度訪れることはないでしょう。さよなら、スズキ。

スズキの向かいに前回見積を取った三菱があるのですが、試乗の約束は明日なので、

今日は続けて他車を見積しようと、そのままダイハツＢ店へ。

狙いはもちろんノーマル仕様のターボ車。

現段階で本命視しているだけに、少なからず期待を抱いています。

いくらを提示してくるかなあ？

明るい雰囲気のカフェのような店舗で、女性をターゲットとしているのがよく分かります。

担当は２０代半ばの女性営業（マン？）。

早速手際よく要望を伝える、もう慣れたものです。

提示された見積は、

⑤【ムーヴ（ターボ）通常型ローン】

本体値引き：３万円
オプション値引き：５万円
下取り：２万円
支払額：２３，４００円／月（７２回）
金利：３．９％

え？ここもショボい・・・。

まあ、初回見積なんでまずは様子見ですよね？と煽るものの反応は鈍く、これが

精いっぱいとのお約束文句。

スズキ同様、この金額では買えませんね、と伝えても致し方なしといった反応で、

次回交渉の含みも持たせず、お帰りはあちら状態。

う～む、２軒続けてつれない対応で時間を無駄にした感がいっぱいです。

よし、こうなったら予定を変更して試乗をしよう！

家の用事で一旦帰宅する必要があったため、そのままディーラーをハシゴできなかった

ものの、これまで訪問した中で最も自宅に近い日産ディーラーに急遽出向いてで試乗を

お願いしてみました。

デイズＮＡ車。

発進してすぐに分かったのが、加速の悪さ。

今乗っているムーヴカスタムＮＡと比較すると、圧倒的に遅い。

５０ｋｍ／ｈを超えて、ある程度スピードが出てしまえば非常に安定するんですが、

５０ｋｍ／ｈの速度で巡航することは普段の街乗りでは少なく、むしろ０～５０ｋｍ／ｈ

までの低速域こそが日常使用域であり重要です。

それに加え、発進時のノックダウンがすごく気になりました。

しゃくるという表現が適切でしょうか。

これは燃費重視のセッティングのせいで、発進時のアクセル踏力よりもスロットルの開き

が抑えられているらしく、ディーラーさんも認めていました。

発売直後はもっとひどかったためにコンピューターの更新があったようで、これでも

まだマシになったほうとか。

いやでもこれは・・・。

停止時にも発進時と同じようなノックダウンが感じられました。

これはＣＶＴの制御によるものだと思うんですが、例えばＡＴの場合、流れに乗った航行

から、信号等でアクセルから足を離すとゆっくり減速していき、やがて自動で徐々に

シフトダウンしエンブレが掛かるわけですが、デイズの場合はそれが急激で、低速域

では自動シフトダウンが急激すぎて車がつんのめるような恰好になり想定よりも車が

転がってくれません。

なお悪いのはそこからまたシフトアップしたかのように押し出し感があることころ。

減速→クリープとなるはずが、意に反して押し出す。運転していて気持ち悪い。

ＣＶＴなのでシフトアップ／ダウンは正しい表現ではないですが、感覚はまさにそれ。

これは慣れるというレベルじゃないような・・・。

セッティングが熟成されていないですね。

アイドリングストップは初体験。

前方赤信号などで減速中に、停車直前にエンジンが切れます。

再スタートは問題なく、ブレーキを離すとエンジンが即再始動し、アクセルへのタイムラグ

はなく発進は快適です。

ただ、停車時にブレーキを踏む力をほんの少し緩める、もしくはハンドルを軽く捻るだけで

エンジンが再始動してしまいます。

再始動後はアイドリングストップは解除され、次の停車までエンジンは掛かりっぱなし

になります。

私は普段、停車時にブレーキを強く踏み続けるのが疲れるので、Ｎシフトに入れることが

多いんですが、Ｎでもアイドリングストップは継続するものの、やはりブレーキを踏む力

を抜くとエンジンが再始動するので、アイドリングストップ自体は結構煩わしい機構で

自分には合わないと感じました。

さて、ＮＡではパワー不足を感じたので、ターボ車も試乗して比較することにしました。

その店舗にターボ車の試乗車がなかったので、結局、さきほどのスズキやダイハツが

立ち並ぶディーラー街の、系列の日産店へ行くことになりました。セールスさんも一緒です。

時間的にも移動は面倒でしたが、そこそこの長距離をＮＡ車で運転できたので、より

車の感覚が分かってよかったです。

先に書いたように幹線道路の５０ｋｍ／ｈ以上での航行は非常にストレスが少なかったです。

そのとき気づいたのがエンジンの静かさ。

走行中もアイドリング中でも、エンジンはすごく静かで耳につかないのがいいです。

ただしマウント状態はムーヴより悪いのか遮音が手抜きなのか、外音は結構車内に

入ってきます。

特にトンネル内での渋滞時に顕著で、普段通ったとき、つまりムーヴよりもうるさく感じました。

もしかして雨天時は天井が雨音でうるさく感じるのでは？

系列の日産へ到着し、ターボ車のハイウェイスターにも試乗。

わがままを言って、ＮＡ車と同じコースを試したいと元の店舗付近まで戻りました。

登り坂や加速時はもちろんターボ車が圧倒的有利なのは当たり前なので評価は別

として、発進時の加速も十分ストレスフリーだし、ＮＡ車で気になったノックダウンもターボ

車では皆無とは言いませんが、かなり影を潜めています。

相対的にターボ車のほうがクセがなくて自然な仕上がりです。

０～５０ｋｍ／ｈの街乗り走行も良好。これはなかなか快適です。

停止時のノックダウンも若干マシな気が。これはターボに無関係なので、やはりセッティング

もしくは個体差によるところが大きいのかも。

総じて良好なターボ車は、単に過給機を積んだだけとは思えないくらい別の車に感じ

ました。

ということで、ここにデイズ／ｅｋワゴンではＮＡ車は対象から除外、ターボ車へ変更しました。

ただ、ターボ車は、いわゆるカスタム系しか設定がなく、ターボを選ぶなら必然的に

カスタムにする必要が出てきました。

カスタム系はノーマル仕様の同グレードで約１０万円ＵＰ。

そこにターボでさらに価格上乗せですから、合計で２５万円ほどの上昇となります。

これではさすがに２０，０００円／月は無理な話。

この体験を手土産（？）に、帰宅後妻と相談となるのでした。

ちなみにｅｋワゴンとデイズいずれもノーマル仕様の見積段階で価格差があり、日産

不利な形勢でしたが、そこも含めて、ターボに変更した場合の見積等、明日再度交渉

することでこの日は終了となりました。

～帰宅後

ＮＡとターボの比較談と、ターボの場合おそらく月の支払額が２万数千円になるだろうと

説明したところ、月２万円は守りたい、後ろに延ばすほうがよい、とのことなので、８４回

なり、ローンの長期化を元に、日を改めて商談することにしました。